Transportes licita por 2,3 millones de euros los estudios que permitirán aumentar a 350 km/h y reducir en menos de dos horas la alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Los dos estudios de viabilidad también incluyen las nuevas variantes de acceso a ambas ciudades y la construcción de dos nuevas estaciones de alta velocidad en Parla y El Prat. Así, se va a estudiar un nuevo acceso a Madrid Chamartín desde el este con un ramal hacia el sur, dotando de un acceso alternativo a los trenes procedentes de todo el Mediterráneo y Andalucía. Se analizará un nuevo tramo de alta velocidad directo Lleida-Barcelona para solventar la falta de capacidad del tramo actual con Tarragona e incrementar los servicios regionales en Cataluña. La futura estación de alta velocidad en Parla conectará con Cercanías y permitirá efectuar parada a los trenes transversales Andalucía-Cataluña. Se incluye la implantación de una estación de alta velocidad en El Prat de Llobregat, conectada con Rodalies.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 2,3 millones de euros (IVA incluido) dos estudios de viabilidad que tienen el objetivo de analizar actuaciones de mejora de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Barcelona para aumentar la velocidad de este corredor a 350 Km/h y reducir la distancia entre ambas ciudades a menos de 2 horas, tal y como anunció ayer el ministro Óscar Puente y se publica hoy en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE).
Sendos estudios incluyen nuevas variantes de acceso a ambas capitales y la ejecución de dos nuevas estaciones de alta velocidad en Parla y en el Prat de Llobregat. En concreto, uno de ellos analizará en dos fases para la mejora de la LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa y nuevas variantes de acceso a Madrid y Barcelona y, el otro, para la viabilidad de la estación El Prat de Llobregat AV.
Mejora e incremento de la velocidad en la LAV Madrid-Barcelona
La primera fase del primero de los estudios analizará actuaciones globales de mejora de la actual LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa, orientadas a:
Aerotraviesas
Traviesa aerodinámica de ferrocarril. Nuevo diseño.
Como resultado del proyecto “Aurígidas: Estudio del comportamiento aerodinámico tren-vía a velocidades superiores a 300 km/h. el fenómeno de levante de balasto” se ha diseñado un nuevo tipo de traviesa.
La Aerotraviesa, debido a su forma geométrica, modifica el campo de velocidades sobre el balasto en la zona entre traviesas y minimiza la presencia de partículas de balasto sobre las mismas.
Ventajas respecto a la traviesa actual
Características generales
Este nuevo desarrollo permite aumentar la velocidad de explotación de las líneas de alta velocidad y disminuir el número de impactos de partículas de balasto sobre los bajos del tren o elementos de infraestructura.
Análisis Fluido Dinámico (CFD) Aerotraviesa
Zona de validación de la Aerotraviesa
La funcionalidad de la Aerotraviesa fue verificada en un tramo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, concretamente en el PK69+500, donde se ubica el Centro de Ensayos de Alta Velocidad de Brihuega.
Aerotraviesa Alta Velocidad
